Je viens de le louer et je l’ai trouvé fantastique ! On sent bien qu’il est inspiré d’une BD -que je ne connais pas d’ailleurs- mais je le trouve super bien fait … Je sais pas vraiment pourquoi mais il me fait penser à Sin City, peut être l’atmosphère très noire ou le côté bad boy heroe quelque chose comme ça. Bref j’ai vraiment tripé dessus et il se place très facilement dans mon top 20 des films.
à 250 km/h (enfin une pointe à 251 plus exactement) avec une moto … La route n’est pas fermée ni rien … Aucune mesure de sécu particulière et le mec fait des wheels à 170 … Completement crazy quoi …
http://www.dailymotion.com/video/6exCkmw1RCh8ofICt
Vous le charme … Vos sourires … hum … vos gamelles et vos chutes nous enchantent …
Ou l’on comprend pourquoi Tony a gagné le titre de MVP des finales …
Ce mec la est un grand ! Un veritable champion du monde ! Il a vraiment du se faire mal …
Audi encore vainqueur, suivent Peugeot et Pescarolo …
La fin de la course, pour l’essentiel sous Safety Car pour cause de conditions dantesques, n’a rien changé à l’affaire: c’est l’Audi numéro 1 de Biela – Pirro – Werner, qui remporte l’épreuve. Une victoire incontestable et incontestée, même si deux Audi sur trois ont fini au tapis. Les 908 n’ont pas démérité pour le retour au Mans de Peugeot: seconde place pour la numéro 8 de Lamy – Sarrazin – Bourdais, et la seconde voiture en seconde position jusqu’à une heure et demie de la fin. La fiabilité est satisfaisante, il reste à trouver les quelques secondes rendues aux Audi à chaque tour du circuit de la Sarthe pour l’année prochaine. Henri Pescarolo peut aussi être content: vu le règlement, le podium pour la 16 de Collard – Boullion – Dumas sonne comme une victoire, d’autant que la voiture client de Barbosa – Hall – Short termine juste derrière.
Aston Martin touche enfin au but en LMGT1 avec Brabham – Rydell – Turner, même si les voitures british racing green n’ont jamais vraiment lâché la Corvette. L’équipe américaine pourra cependant regretter l’abandon prématuré de la 64, qui a manqué dans la bataille. Une mention pour l’Aston Larbre, qui a largement tenu le rythme des voitures officielles, et pour la Saleen Oreca qui n’est pas loin, mais n’a jamais paru en mesure de se mêler à la lutte pour la victoire.
En LMP2, hécatombe avec seulement deux voitures roulantes (à peine) à l’arrivée, mais une victoire convaincante de la Lola-Zytek du Binnie Motorsport qui a mené pour la plus grande partie de l’épreuve.
En LMGT2, la première moitié de la course appartenait aux Ferrari, mais c’est la Porsche “officielle” Imsa – Matmut qui émerge en tête de la catégorie.
Bravo à tous.
Le Mans 2007, un bon millésime avec coups de théatre, météo changeante, changements de leaders dans chaque catégorie: notre monsieur Le Mans, Geoffroy y reviendra. Ne manquait plus qu’une bataille plus serrée pour la victoire. Ce sera pour l’année prochaine ?
Classement final:
1. Biella – Pirro – Werner Audi R10 LMP1 368 tours (premier LMP1)
2. Lamy – Sarrazin – Bourdais Peugeot 908 LMP1 358 tours
3. Collard – Boullion – Dumas Pescarolo LMP1 356 tours
4. Barbosa – Hall – Short Pescarolo LMP1 345 tours
5. Brabham – Rydell – Turner Aston Martin LMGT1 341 tours (premier LMGT1)
6. O’Connell – Magnussen -Fellows Corvette LMGT1 340 tours
7. Bouchut – Gollin- Elgaard Aston Martin LMGT1 339 tours
8. Yoong – Mücke – Charouz Lola LMP1 336 tours
9. Enge – Herbert – Kox Aston Martin LMGT1 336 tours
10. Groppi – Prost – Belloc Saleen LMGT1 335 tours
15. Narac – Lietz – Long Porsche LMGT2 319 tours (premier LMGT2)
18. Binnie – Timpany – Buncombe Lola LMP2 317 tours (premier LMP2)
19. Krohn – Jonsson – Braun Ferrari LMGT2 312 tours
27. Fernandez – Kurosawa – Kerr Zytek LMP2 301 tours (Blog Auto)
Vidéo des 20 plus beaux buts anglais de la saison 2006 2007. Des grosses minasses en série !
